只有這樣，普通老百姓才有可能真正告別“打車難”、“打車貴”的那一天。出租車體制改革才能真正體現(xiàn)“市場發(fā)揮決定性作用”。

蔡繼明認為，正如此前入學難，民辦教育發(fā)展起來，上學便不是問題；就醫(yī)難，讓民間資本進入，就醫(yī)也不是問題一樣。解決存在已久的打車難問題，關鍵還在于打破壟斷，放開出租車市場。

“政府應斬斷這根利益鏈”，施杰也認為，出租車行業(yè)應該效仿目前各級政府在個體工商登記簡政放權的做法，減少中間環(huán)節(jié)，減少對末端從業(yè)者的盤剝，允許公司和個人直接申請牌照，讓出租車行業(yè)實現(xiàn)市場調(diào)節(jié)。

“市場如果真的飽和了，就沒有人會來申請的”，施杰說，過去一些政府會測算人口規(guī)模，配給出租車數(shù)量，這種做法已經(jīng)過時。

施杰強調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)改變了普通人的生活和行為方式，政府應該順勢而為。

　　經(jīng)營資格全面放開 從業(yè)資格從嚴考量

“早年在中國一個縣城辦幾個飯館也是要審批的，改革開放后，只要能保障飲食安全誰都能辦餐館；現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)都提倡自由競爭，為什么出租車行業(yè)不能自由競爭？”王克勤向國務院提交的出租車業(yè)市場化改革建議中便提出“放開車頭、管好人頭”的思路：只要拿到工商營業(yè)執(zhí)照、依法納稅，任何人都可以買輛出租車來運營，隨著經(jīng)營資格全面放開，從業(yè)資格則要從嚴考量，通過資格考試等辦法，讓開車技術、文化素質(zhì)、道德修養(yǎng)有保障的人成為出租車司機，以保證并提高出租車行業(yè)的服務質(zhì)量和水