剛開年,一些地方部分出租車停運引發各界關注;西安、上海兩地出租車價格聽證會也引來熱議。在司機叫苦不干、消費者打車難不滿的兩頭夾逼之下,出租車行業成為輿論焦點。

　　業內人士認為,破除出租車行業壟斷各方已經呼吁多年,卻遲遲不見進展。與百姓出行息息相關的出租車行業,在民意期待和各方圍觀下,不應再拖延。

　　【壟斷“三宗罪”】

　　期出租車停運事件頻發,雖然誘因與燃油附加費、“專車服務”沖擊等有關,但較多輿論認為,病根還是出租車行業長期壟斷經營帶來的弊病。

　　“一宗罪”:出租車數量嚴控不顧市場需求增長。

　　我國出租車行業多年來飽受壟斷經營質疑,每個城市出租車的運營牌照由政府部門控制總數量發放。在一牌難求之下,出租車牌照的價格也在水漲船高。記者采訪發現,上海出租車牌照轉讓價格被炒到50萬元以上,沈陽的出租車車標價格上漲到80萬元,仍供不應求。

　　“二宗罪”:出租車定價全靠政府調整。

　　在9日西安和上海的出租車調價聽證會上,有消費者代表提出,“希望這是最后一次提價的聽證會,因為光靠價格調整是解決不好行業問題的”。

　　還有消費者代表提出,應該根據車型、駕駛員星級、上下班高峰期等因素,靈活制定價格,而不是現在“一刀切”的價格。

　　“三宗罪”:出租車公司管理成本長期一筆亂賬。

　　盡管不少出租車公司都在喊窮,但其背后卻有著一筆說不清的糊涂賬。記者調查得知,某出租車公司雖然只有40輛出租車,但管理人員卻有40人;另一家管理上萬輛出租車的企業,其各級管理人員有2000人左右。對此,上海社會科學院研究員左學金告訴記者:“很多出租車企業提升管理效率壓縮成本還有很大的空間。”

　　【改革迫在眉睫】

　　年來,各地出租車司機群體停運表達不滿日趨頻繁。記者梳理發現,內蒙古包頭、廣東清遠、陜西寶雞、安徽黃山等地都曾發生過出租車“不拉活”事件。而才剛剛開始,就接連發生停運事件。出租車行業越來越突出的矛盾表明,改革迫在眉睫。

　　對此,天津社會科學院社會研究所所長張寶義認為,目前政府借助出租車公司監督管理,而出租車公司通過征收“份子錢”約束出租車司機。但是,“隨著科技發展, 完全可以通過衛星定位系統、智能軟件等手段管理出租車,出租車公司這種以專營權獲得暴利的中間層,只是徒增運營成本和社會管理成本,應下狠心動刀子”。

　　【用好“專車服務”這條鯰魚】

　　從10月份開始,“專車服務”快速發展,極大地沖擊了傳統出租車行業。

　　一號專