>>人員去向

解聘人員給予經濟補償

公車改革后，最直接的影響人員是曾經的司勤人員。車改后，部分人員將面臨失業，他們的權益如何保障？

在我省政策中，符合條件的在編司勤人員參加車改，補貼標準按照科級以下執行。

在冊正式司勤人員中，采取競聘上崗、擇優聘用方式簽訂聘用合同。未聘用人員可以內部轉崗。距國家法定退休年齡5年（含）以內的在冊正式人員，本人申請，單位同意，可以提前離崗。離崗期間工資福利等基本待遇不變。

其他司勤人員中，對借調、退休返聘的，由各單位予以退回。自行聘用的，依法解除勞動關系，并支付經濟補償金。經濟補償按其在本單位的工作年限，每滿1年支付1個月工資。比如某省級單位車改后，曾一次解除勞動關系60人，而司勤安置工作穩有序。

>>公車監督

違紀問題隨時接受公眾監督

據了解，本次保留的公車主要有幾類：有特殊情況需保留的廳機關、市縣黨政負責人車輛；機要通信和應急公務用車；離退休干部服務用車；符合規定的一線執法執勤崗位用車和特種專用車輛等。保留車輛會以噴涂統一標識、衛星導航定位等形式規范。

省公車改革辦人員稱，公眾可利用各種渠道舉報違規用車。紀檢監察機關將負責問責追究，查處違規違紀行為。審計部門將把車輛配備和運行維護費用、交通補貼發放等納入日常和專項審計監督。

葉青：“一把手”專車早晚會改

在輿論持續聚焦省級公車改革時，5月25日，華商報記者對話被譽為“國內公車改革第一人”的湖北省統計局副局長、中南財經政法大學教授葉青。

預計6月開始各省會陸續交答卷

記者：按中央要求，地方車改今年底要完成，目前公布實施方案的省份非常少，你覺得各省（區市）能否按期交卷？

葉青：地方車改的截止時限是今年底，這個時間至少要完成全部車輛的封存停駛。目前陜西、廣東改革速度比較快。車改實施的難點在地方，越到基層問題越復雜。因為定方案的人，也享受公車，一些官員可能會有抵觸。

我預計從6月份開始，各省都會加緊出方案，陸續開始公車封存。原來曾懷疑過車改能否徹底，但現在我很有信心。雖然會有阻力，但我看好改革前景，年底前完成的問題不大。

曾經的高車補要砍下來

記者：廣東車改補貼標準發布后，許多公務員嫌補貼過低，你如何評價？

葉青：國家方案中明確了地方車補的上限，各省不同區域補貼差額的上限。我認為政策比較務實。從以前的地方自主改革看，補貼不是低了，是有些過高。有的地方處級實職干部，一年車補能發到五六萬。在這輪改革中，高車補肯定要砍下來，但是“由奢入儉難”，部分人肯定會心痛，不過社會需要公，官員首先要帶頭。從另外一個角度看，補貼標準不僅要考慮官員感受，更要考慮百姓是否接受。當然，車補不是說一成不變，可以根據交通成本等因素變化，適時適度調整。2003年自主車改時，我一個月補500元，當時93號汽油不到2元，現在顯然情況變化太大。

記者：在車改中，普遍沒有強制廳局級“一把手”參與車改，原因在哪兒？

葉青：對廳局級包括市縣“一把手”，暫時沒取消專車，現階段可以理解。但不會長期這樣做。車改暫時容忍“一把手”用車，某種程度上可能是不得已的贖買，目的在于確保全國改革能順利得以推進。這是一個過渡期問題，最終肯定要取消，建議從鄉鎮負責人入手進行改革。

建議劃定公務交通補貼區域范圍

記者：車改后，有人說“能不出差就不出差”，會不會影響公務員的積極性？

葉青：實踐中我建議把公務出行跟出差區分開來。車改補貼，補的是距離出行，是干部一星期5天、每天8小時上班時間內的公務出行，而不是出差。廣東將交通補貼的保障范圍劃定到1000公里，我覺得這個辦法不錯。可以劃定公務交通補貼區域范圍，在這個區域內的公務活動，按照固定額度拿車補。